O dan effaith epidemig niwmonia'r goron newydd, amlygwyd anfanteision seilwaith porthladdoedd yn ôl, ac mae'r diwydiant llongau byd-eang yn wynebu ei gyfyng-gyngor mwyaf mewn 65 mlynedd. Ar hyn o bryd mae mwy na 350 o ymladdwyr yn y byd sy'n cael eu jamio mewn porthladdoedd, gan achosi oedi wrth ddosbarthu a phrisiau nwyddau yn codi.

Yn ôl y data diweddaraf o blatfform signal Port of Los Angeles ar yr 16eg, ar hyn o bryd mae 22 o longau cynwysyddion yn aros yn angorfa Southern California, 9 llong yn aros y tu allan i'r porthladd, a chyfanswm y llongau aros sy'n cyrraedd 31. The mae'n rhaid i longau aros o leiaf 12 diwrnod i stopio. Angori a dadlwytho'r cargo ar y llong, ac yna eu cludo i ffatrïoedd, warysau a siopau ledled yr Unol Daleithiau.

Yn ôl data AIS Vessels Value, mae tua 50 o longau cynwysyddion wedi eu plygu ger Porthladd Ningbo-Zhoushan.
Yn ôl y data diweddaraf ar yr 16eg o blatfform monitro llongau Seaexplorer yr Almaen, gan fod llawer o borthladdoedd ar bob cyfandir yn wynebu ymyrraeth weithredol, ar hyn o bryd mae 346 o ymladdwyr yn gaeth y tu allan i'r porthladdoedd yn y byd, fwy na dwywaith y nifer yn gynharach eleni. Achosodd problemau cludo brinder stoc ac oedi wrth ddosbarthu. Pan gafodd llongau eu jamio ar y môr, roedd prinder graddol o wahanol fathau o stocrestr ar y lan, gan achosi i brisiau godi. Adlewyrchwyd y sefyllfa hon yn amlwg yn y “logisteg e-fasnach” yn ystod yr epidemig.

Ar yr un pryd, mae tagfeydd porthladdoedd yn Asia, Ewrop, a'r Unol Daleithiau wedi effeithio'n ddifrifol ar wasanaethau'r cludwr. Wrth i longau gael eu parcio mewn angorfeydd sy'n aros i lwytho a dadlwytho cargo, mae'r capasiti sydd ar gael yn cael ei leihau.

Un o achosion mwyaf tagfeydd cludo nwyddau byd-eang yw rheolaeth ffiniau gwahanol wledydd yn ystod yr epidemig a chau gorfodol llawer o ffatrïoedd, sy'n peryglu llyfnder y gadwyn gyflenwi gyfan ac yn achosi i gyfraddau cludo prif lwybrau cludo morwrol esgyn. Oherwydd prinder cynwysyddion mewn tagfeydd porthladdoedd môr, mae cyfradd cludo nwyddau cynwysyddion yn parhau i godi. Mae'r gyfradd cludo nwyddau o China i'r Unol Daleithiau tua US $ 20,000 fesul FEU (cynhwysydd 40 troedfedd), ac mae'r gyfradd cludo nwyddau o China i Ewrop rhwng UD $ 12,000 ac UD $ 16,000.

Mae arbenigwyr yn y diwydiant yn credu bod llwybrau Ewropeaidd wedi cyrraedd terfyn goddefgarwch llongau, ac mae'r gofod yn gyfyngedig. Disgwylir i lwybrau Gogledd America barhau i godi oherwydd y galw mawr parhaus a diffyg cynwysyddion a lleoedd. Gan y gallai problem plwg y porthladd fod yn anodd ei lliniaru yn y pedwerydd chwarter, disgwylir i'r gyfradd cludo nwyddau uchel barhau tan y flwyddyn nesaf cyn y Flwyddyn Newydd Tsieineaidd.

Yn ogystal, mae'r broblem hirsefydlog o ddiffyg cyfleusterau ategol ar gyfer seilwaith porthladdoedd hefyd wedi bod yn agored. Cyn i'r epidemig ddechrau, roedd porthladdoedd dan bwysau i uwchraddio eu seilwaith, megis gweithrediadau awtomataidd, logisteg datgarboneiddio, ac adeiladu cyfleusterau a all ymdopi â llongau mwy a mwy.

Dywedodd asiantaethau perthnasol fod angen buddsoddiad ar frys ar y porthladd. Yn ystod y flwyddyn ddiwethaf, mae seilwaith y porthladdoedd wedi'i lethu.
Dywedodd Soren Toft, Prif Swyddog Gweithredol MSC, cwmni cludo cynwysyddion ail-fwyaf y byd, nad oedd problemau cyfredol y diwydiant yn dod i'r amlwg dros nos.

Yn ystod yr ychydig ddegawdau diwethaf, er mwyn lleihau costau cludo gydag arbedion maint, mae diffoddwyr wedi dod yn fwy ac yn fwy, ac mae angen dociau dyfnach a chraeniau mwy hefyd. Gan gymryd craen newydd fel enghraifft, mae'n cymryd 18 mis o'i archebu i'w osod. Felly, mae'n anodd i'r porthladd ymateb yn gyflym i newidiadau yn y galw.

Mae Mooney, dirprwy gyfarwyddwr adran forwrol a masnach IHS Markit, yn credu y gallai rhai porthladdoedd fod wedi bod “islaw'r safon” ers amser maith ac na allant ddarparu ar gyfer llongau anferth newydd. Roedd tagfeydd porthladd bob amser gan farchnadoedd sy'n dod i'r amlwg fel Bangladesh a Philippines cyn yr epidemig. Dywedodd Mooney y gall gwella seilwaith ddatrys rhai o'r problemau yn unig, ac mae'r epidemig hefyd yn tynnu sylw at yr angen i gryfhau cydgysylltu, cyfnewid gwybodaeth, a digideiddio'r gadwyn gyflenwi gyffredinol.